【港口雄开万里流】南京港：精心谋划 加速奔跑 不断增强港口辐射能力和枢纽地位

编者按：江苏，濒江临海、河湖密布，拥有得天独厚的港口资源条件；江苏，陆海联动、江河海互动、港产城融合，是全国唯一兼有江港、海港和河港的省份。党的十八大以来，江苏港口坚决贯彻“强富美高”新江苏建设、“两争一前列”、交通运输现代化示范区建设等战略部署，推动江苏由港口大省向港口强省转变，创造了令人瞩目的辉煌成就。9月6日，由中央网信办传播局指导，江苏省委网信办、江苏省交通运输厅主办的“港口雄开万里流”江苏站主题宣传活动启动，邀您共赏绿色、智慧、安全底色下的江苏港口新画卷。

央视网消息 9月6日，记者从江苏省交通运输厅获悉，日前，全球航运权威媒体《劳氏日报》（Lloyd’s List）公布了2021年全球100大集装箱港口排名，江苏太仓港、连云港港、南京港、南通港4个集装箱港口上榜。榜单“熟脸”南京港兼具海港和江港双重功能，是我国沿海主要港口之一，也是万吨级海轮进江的终点，在长江三角洲和长江中上游、中西部内陆地区能源、原材料等战略物资的江海中转、铁水联运中占有十分重要的枢纽地位。2018年5月，长江南京以下12.5米深水航道正式投入试运行，航道水深从10.5米提高到12.5米，成为长江黄金水道建设与发展的一个重要里程碑，南京港发展进入新时代。 

“优化+整合” 擦亮南京港多个“长江第一”

南京港主要从事集装箱、油品液化、散杂货、汽车滚装等重点货种港口装卸、仓储业务，现有龙潭、新生圩、仪征和七坝四个主要港区，共有码头泊位61个，最大靠泊能力8万吨海轮。据南京港集团副总经理狄锋介绍，近年来，南京港根据港口资源禀赋、航道条件，结合长江二、三桥间老港区搬迁调整，完成优化完善港口功能布局，统筹江海联运、铁水换装、长江中转、江河转运等多种运输方式。结合-12.5米深水航道船舶大型化发展趋势，南京港强化港口基础设施建设，加快新港区建设和老码头升级改造进程，已先后完成七坝港区多用途码头、龙潭港区汽车滚装码头等项目建设，多项重点项目加速推进中。

握指成拳聚合力，南京港服务内外贸运输能力、效率大大提升。狄锋介绍，目前，南京港航线密度达到200余班/周，其中日韩、东南亚近洋航线10班/周，上海、宁波外贸内支线65班/周。 

以重点推进龙潭、新生圩、仪征港区大宗散货、液体散货资源整合为抓手，南京港建立了布局合理、功能明确、层次清晰的江海联运体系，形成与下游港口合理分工、业务协同、错位发展格局。狄锋表示，南京港铜精矿、原油、化肥等重点物资长江内市场份额占比均达50%以上，铜精矿中转量稳居我国首位，化肥出口量位居长江第一，原油中转是长江中上游沿江炼厂原油运输唯一物流通道。

“铁水联运+集散转换” 打造多式联运“南京港范本”

龙潭港区是南京港核心港区，拥有优越的仓储条件，充足的冷藏和危险品堆场，能够为客户提供一站式、个性化服务，目前已获得四星级“中国绿色港口”和五星级“江苏绿色港口”称号。 

潋滟波光中，繁忙的南京港吞吐万汇，奔流不息。龙潭港区集装箱鳞次栉比、摆放整齐，铁轨延伸向远方不见尽头，塔吊旋舞，紧张进行着装卸货工作，铁路与港口在这里实现“无缝对接”。龙集公司党委书记、董事长曹红军在码头上介绍，“多式联运现在已经成为我们的特色服务，目前已经开通中欧回程班列以及龙潭至上海芦潮、安徽、江西、浙江等地铁水联运班列，首创精煤35吨开顶箱‘铁水联运+集散转换’新模式，已成为国内煤炭清洁运输的典范。”

2021年4月，龙潭港区铁路专用线正式投入运营。南京晟海多式联运有限公司总经理时青松介绍，整个铁路线专用线共设置了3条，2条装卸线，1条行车线，有效长度达到了1050米，“也就是说一列满载的53车106TEU的火车可以实现一次进站、一次装卸，一次发运，平均作业效率可达每小时15箱。”凭借运量大、成本低的优势，2021年南京港龙潭港区铁路专用线全年完成集装箱铁水联运量1.43万TEU；今年，截至8月底已完成5.73万TEU。（文/顾津溶 图/南京港集团）