福建日报·新福建客户端10月20日讯（记者 单志强）一辆重卡跑干线，停一小时就可能少赚一笔钱。重卡电动化，难在续航、补能和二手车残值。10月20日，“胜算2027”宁德时代天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会在京举行。宁德时代推出重卡“电电增程”版全场景方案及骐骥换电全生态解决方案，发布即量产，首批落地签约1.3万台。中国邮政、顺丰速运、申通快递等企业签署合作协议。
发布会现场
重卡电动化正走到关键节点。发布会披露，全球重卡保有量仅占车辆总量约9％，却占包括航空、航海在内交通运输领域四分之一碳排放。2022年电动重卡渗透率仅5.2％，去年达到28.9％，今年9月单月达到50.28％。发布会信息显示，重卡“油电之争”已经结束，即将进入“电电竞争”阶段。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，卡友和车队运营，最本质的需求就是获得确定性的胜算。在电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。宁德时代由此提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高。
发布会现场
“电电增程”不是烧油发电，而是用两套电池互相补位。宁德时代介绍，方案把车底换电系统“一分为二”：一块是固定在车底、可到换电站更换的主驱电池包；另一块是随车流转的增程电池包。主驱电池采用租赁，叠加购车补贴、灵活租赁和低息分期，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平；电池计价和租期跟随车辆运营节奏，把部分固定成本变成可变成本。传统换电车辆回仓时剩余电量普遍约30％，有增程包兜底后，回仓电量降到5％以下；电量低时，系统毫秒级切换到增程电池，再到骐骥换电站5分钟满电出发。
骐骥换电应用场景
方案能不能落地，卡友最关心三笔账：购车、补能、残值。宁德时代测算，以日均运输400公里计算，“电电增程”单车年补能成本较柴油车节省13万元；综合全周期测算，3年总拥有成本较电池买断电车省7万元，较柴油重卡省超46万元。搭载宁德时代电池的二手车残值较行业高10％，“电电增程”通过给卡友自持电池资产、叠加专属电池补贴，残值率向燃油车看齐。租赁政策上，行业率先按充电量计费，基础套餐度电租金最高下降20％，支持一年起租、新车最长延后3个月起租、二手车交易期间提前2个月停租。
发布会现场
补能网络是换电模式跑通的基础。骐骥换电方面介绍，5分钟标准化补能，一次换电成功率99.99％；骐骥换电站3.0单日服务频次提升28％、建站成本下降10％，一座站仅需2个标准车位，日均可服务近200车次。目前骐骥换电已跑通5大干线，全网稳定运营里程突破500万公里。按规划，今年年底建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖；长期目标布局10000座。
标准化和生态共建同步推进。骐骥换电发布260＃、300＃两款标准化换电块，与“电电增程”77度电池包组成双电池架构。宁德时代发布“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式。发布会当天，宁德时代联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、中国重汽、三一等14家车企与经销商，共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。
骐骥换电应用场景
面向标载倒短、工程自卸、山区港口窄路、长途干线四类场景，宁德时代同步发布四款充电产品。发布会信息显示，后背超轻版为同电量下后背式重卡电池行业最轻，后背超薄版为行业最薄后背式重卡电池。目前，全国超过43万辆电动重卡搭载宁德时代电池产品，配套占比70％以上。
王静竹表示，随着“电电增程”产品落地和骐骥换电生态完善，换电模式将和充电模式二分天下，“电电增程”是重卡生态的最优解，将推动重卡行业全面迈入换电时代。国家正推进3万公里“5射4纵5横”零碳公路运输通道建设，骐骥“八横十纵”换电绿网正与各省交投、高速集团、物流龙头共建国家级重卡干线补能网络。
